Rüstung: Zu fett zum Fliegen
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Wie konnten so viele Pannen passieren? Auch die Portionen sind oft zu groß, betont Wirosaf. Man merkte das, sagt er, der Dialog war nicht mehr fruchtbar. Die Leute sind so sehr mit ihrer Fassade beschäftigt, dass sie selber nicht mehr dahinter blicken.
„Es ist klein genug, damit sich die Leute immer wieder über den Weg laufen. Vorderkantenwirbel entstehen bei jeder Abwärtsbewegung neu und erzeugen einen starken Auftrieb: Die Luft auf der Oberseite des Flügels muss um diesen Wirbel herum und folgt damit wieder einer gekrümmten Bahn. Gerwert bietet eine Kompensation an.
„Zu fett zum Fliegen“? Dicke Passagierin klagt gegen Airline - Kinder werden mit 35 Kilogramm berechnet.
Eine Hummel ist kein Flugzeug Auftrieb folgt aus einer ungleichen Umströmung der Flügel, hervorgerufen zu dick zum fliegen den Bernoulli-Effekt. Der Bioniker Albert Baars von der Hochschule Bremen beschreibt ihn so: Wenn bei einem Flügel — egal ob bei einem Flugzeug oder einem Insekt — auf der Oberseite ein geringerer Druck herrscht als auf der Unterseite, dann kann sich der Flügel nach oben bewegen. Das kennt auch jeder schnelle Autofahrer: Wenn wir um eine enge, stark gekrümmte Kurve fahren, ziehen uns die Zentrifugalkräfte stark nach außen — in großen, weitläufigen Kurven merken wir die Kräfte kaum. Also folgt sie weiter der gekrümmten Bahn — wodurch der Druck sinkt und der Flügel nach oben gesaugt wird. Die Biegung macht's Je mehr sich die Luft bewegt, umso weniger Druck zu dick zum fliegen sie aus. Flugzeugflügel sind deswegen an der Oberseite gekrümmt — dadurch wirkt oben ein geringerer Druck als unten. Das Geheimnis der Hummelflügel Auch Hummelflügel sind gekrümmt: In ihren Flügeln selbst sitzt sogar ein Gelenk, durch das sie die Krümmung noch weiter verstärken können. Der Vorderkantenwirbel entsteht beim Abschlag, so Baars. Das ergibt einen niedrigeren Druck — und so einen zusätzlichen Auftrieb, erklärt Baars. In der Schwebe Schematische Darstellung der Bewegungen einer schwebenden Hummel. Rot dargestellt ist die Bahn ihrer Flügelspitzen — die übrigens nicht immer so aussehen muss. Wirbel, die wir schon längst kennen Wenn es um die Erzeugung von hohem Auftrieb geht, sind Ingenieure ganz scharf auf diesen Wirbel, so Baars weiter. Die Flügelkanten von Personen- und Transportflugzeugen sind — im Gegensatz zu denen von Hummeln und Kampfjets — abgerundet. Die Hummel aber hat ihre Wirbel fest im Flattergriff. Gekrümmte Flügel, Schlagbewegungen, Flügeldrehungen um die Längsachse, Vorderkantenwirbel, Hinterflügel — die Hummel wirft so einiges in die Waagschale, um sich in die Luft zu heben. Das könnte Sie auch interessieren: Grundsätzlich sind diese Phänomene, die bei der Hummel auftauchen, auch bei jedem anderen fliegenden Insekt vorhanden. Schlechte Flieger sind sie trotzdem nicht, denn auch in der dünnen Luft in 5600 Meter Höhe fliegen nachweislich noch Hummeln herum. Theoretisch geht es sogar noch höher: In kontrollierbaren Luftdruckkammern entdeckten Wissenschaftler, dass Hummeln sogar bis zu 9000 Meter hoch fliegen können.
Können Hummeln jetzt fliegen oder nicht?
Auch stark zuckerhaltiges Obst darf nur in Maßen verfüttert werden. Anhand von festgelegten Durchschnittswerten von Männern, Frauen und Kindern wird errechnet, wie viel das beladene Flugzeug wiegt. Uzbekistan Airways begründet sein Wiege-Vorhaben unter anderem mit der Flugsicherheit. Laut Airline sei das das fairste System — Gleichberechtigung beim Kauf, keine Diskriminierung. Sie gingen vom Cockpit der Zivilmaschine A380 aus.
